驾控：典型的微车悬挂，日常代步表现良好

　　奔奔MINI采用了前麦弗逊后非独立车轴式螺旋弹簧悬挂系统。所谓的车轴式螺旋弹簧后悬挂其实是一种比扭力梁非独立悬挂更加简单的结构，车轮中心几乎与连接两个车轮的横梁相连，弹簧等部件直接装在横梁上，也就是说这种悬挂本质上其实就是整体桥悬挂，在一侧车轮振动时会对另一侧车轮产生明显干涉，弯道上的操控性也无从谈起。这种设计在A级与A0级车里几乎不会出现，不过由于结构简单，设计起来很容易因此被微车广泛采用，例如新奥拓、QQ、瑞麒M1、乐驰、奔奔、北斗星、路宝等等。

　　虽然在硬件技术上乏善可陈，但奔奔MINI的整体调教表现在微型车范畴内还是不错的，事实上他的开发项目总工程师曾任职于长安铃木13年之久，在小型车研发领域颇具心得。而根据一天下来的试驾感受，奔奔MINI的行走特性跟明星车新奥拓在很多方面都有着极其相似之处。

　　以80km/h的速度在不算太平整的水泥路面上巡航，中性的悬挂会把大部分的震动都传递到车内，偶尔通过连续的小减速带，所引起的弹跳还是比较明显的。不过这对于微型车，尤其是采用这种后独立车轴式悬挂的车型，属于正常的表现。因为吸收路面震动的任务完全由弹簧和避震来承担，没有任何杆件（例如扭力梁）作为辅助，所以为了在弯路提供足够的支撑力度，避震和弹簧都要采用中性偏硬的设定。不过值得称赞的是奔奔MINI在遇到剧烈震动时车身的整体感不错，没有琐碎松散的不安。

　　到了急剧的弯路和快速变线，这显然不是奔奔MINI这种微型车所发挥的场合。虽然直线行走时车身稳定性不俗，但只要急剧扭转方向盘后侧倾便相当明显，悬挂刚才还给你偏硬的感觉，但现在却变脸显得柔软而缺乏足够支撑力度。这种特性也是悬挂结构所决定的，没有扭力梁没有防倾杆，车身的侧倾只会随速度增加越来越恶化。综合来说奔奔MINI是一台非常称职的代步工具，但高速和激烈加速始终不是微型车所擅长的。

  　　结语：社会在进步，厂家在进步，消费者也在进步，换在5年前，恐怕大多数走进4S店的消费者都不会关心什么发动机可变正时、什么多连杆独立悬挂，只要牌子够响样子够大气坐起来够宽敞也就直接签单了。但如果到今天还是怀着这个思路来造出一些忽悠消费者的产品来，或者短时间会相当火爆，但长远来看是绝对行不通的。在奔奔MINI上面我们看到了长安汽车的进步，也看到了厂家的诚意和踏实。对于只追求一台省心实惠代步车的消费者来说，他的确是一个不错的选择。